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1.組織以托運人為核心的鐵路和海運,即生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)承擔供應國際物流的責任。深圳報關(guān)公司進(jìn)出口貨物裝船出運前，向海關(guān)申報的手續。按照我國海關(guān)法規定: 凡是進(jìn)出國境的貨物，必須經(jīng)由設有海關(guān)的港口、車(chē)站、國際航空站，并由貨物所有人向海關(guān)申報，經(jīng)過(guò)海關(guān)放行后，貨物才可提取或者裝船出口。深圳出口買(mǎi)單報關(guān)陸運單、空運單和海運進(jìn)口的提貨單及海運出口的裝貨單。海關(guān)在審單和驗貨后，在正本貨運單上簽章放行退還報關(guān)單，憑此提貨或裝運貨物。代理買(mǎi)單報關(guān)進(jìn)出口貨物報關(guān)單。一般進(jìn)口貨物應填寫(xiě)一式二份；需要由海關(guān)核銷(xiāo)的貨物，如加工貿易貨物和保稅貨物等，應填寫(xiě)專(zhuān)用報關(guān)單一式三份；貨物出口后需國內退稅的，應另填一份退稅專(zhuān)用報關(guān)單。 2.以鐵路或海運承運人為核心，組織貨源和安排運輸，即生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)將干線(xiàn)運輸外包給運輸部門(mén)。 3.以第三方空運代理為核心，組織貨物供應，安排全程運輸，實(shí)施全程一站式服務(wù)。 在整個(gè)國際物流過(guò)程中，貨主和承運人都必須存在，由于各自的實(shí)力不同，各自的地位也不同。 托運人的優(yōu)勢在于貨物的實(shí)際來(lái)源，而承運人擁有國際物流比較的運輸方式，作為第三方空運代理，可以為托運人和承運人提供各種通信服務(wù)，并履行各自的職責。 發(fā)展自己的能力，共同完成國際物流過(guò)程。 什么是最好的組織形式，也要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗，那些能夠充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，創(chuàng )造最大效益的組織形式，才能成功發(fā)展。 目前，在我國國際物流業(yè)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，電子商務(wù)在國際物流體系中的應用，要求電子商務(wù)盡快完善管理體制和規則。 解決電子商務(wù)企業(yè)之間合作的信用保障和安全等問(wèn)題。 因此，無(wú)論國際物流系統以何種運作程序和組織形式運作，都應首先以市場(chǎng)為導向，合理配置資源，以高科技信息化為核心發(fā)展手段。 打破部門(mén)、行業(yè)、所有制界限，建立規模合理、專(zhuān)業(yè)效率高、市場(chǎng)競爭力強的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。 現代信息技術(shù)的發(fā)展為國際物流的運作奠定了良好的基礎。 高效的國際物流設施和運作離不開(kāi)每個(gè)國際物流環(huán)節的電子化管理和快速的電子信息傳輸。 在國際物流系統中充分利用電子商務(wù)技術(shù)，不僅可以節省人力、物力和財力。 還具有高效率和快速的優(yōu)點(diǎn)，從而降低操作成本。 網(wǎng)絡(luò )在線(xiàn)操作。 它還可以隨時(shí)跟蹤國際物流作業(yè)的過(guò)程，驗證多方作業(yè)的準確性。 因此電子商務(wù)的出現促進(jìn)了國際物流體系的發(fā)展國際物流體系的不斷完善也為電子商務(wù)的廣泛應用提供了必要條件。 國際物流和電子商務(wù)，我們一定要有你們在彼此、相互依賴(lài)、共存和發(fā)展，才能適應市場(chǎng)的需要，快速與國際接軌，參與國際市場(chǎng)競爭與合作。